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配资炒股网:二胎家庭不爱7座车 MPV未火先衰有真相

时间:2019/1/6 11:28:30  作者:  来源:  查看:42  评论:0
内容摘要:  家住山西省运城市的张先生,在四十不惑的年龄喜获二胎萌娃一枚,这让家里那辆开了七八年的大众高尔夫看起来再也难当大任:一家四口再加上一对父母如果同时出行,只有5个座位的车就会拥挤不堪。  但是张先生却没有打算买一辆能够乘坐更多人的7座车,他甚至对一切大空间的7座车都提不起兴趣。“...
  家住山西省运城市的张先生,在四十不惑的年龄喜获二胎萌娃一枚,这让家里那辆开了七八年的大众高尔夫看起来再也难当大任:一家四口再加上一对父母如果同时出行,只有5个座位的车就会拥挤不堪。

  但是张先生却没有打算买一辆能够乘坐更多人的7座车,他甚至对一切大空间的7座车都提不起兴趣。“MPV不就是面包车吗?”,张先生对MPV抱有一种顽固的认识。

  自2015年10月国家全面放开二胎政策以来,中国诞生了成千上万像张先生一家这样的二胎家庭。二胎这个平凡的社会化词语,也仿佛一夜之间在汽车等大众化消费领域变成一个时髦的高频词汇。汽车厂商通常将二胎家庭与7座车联系起来,认为二胎家庭集体出行时,对于车辆的大空间是一个硬性需求,因此在宣传中总是极尽所能地把7座车与一家人的幸福生活划上等号。

  近几年,因SUV的火热而赚得钵满盆满的汽车厂商们,一直没有放弃寻求下一个市场的暴增点。当MPV遇上二胎政策,便催生了7座MPV这样一个全新的市场风口。现在这个风口已经挤满了很多新车,仅仅2018年一年,就有多款自主品牌MPV上市或亮相,例如长安凌轩、长安欧尚科尚、比亚迪宋MAX、上汽大通G10、吉利嘉际、广汽传祺GM8/GM6等等。此前国内自主品牌厂家并没有这么多的MPV车型,而之所以会在2018年里扎堆出现,与几年前这些车企所做的产品规划不无关系,当时车企普遍判断MPV将会成为下一个市场暴增点,而没有哪家车企愿意错过这个大蛋糕。

  然而出人意料的是,被汽车厂商集体看好的MPV却在市场上遭遇冷落,MPV这个大蛋糕或许只是看起来诱人。2018年国内汽车市场大环境不景气,业内预计将出现28年来的首度负增长,而MPV细分市场更是“领跌”市场。根据全国乘用车信息联席会发布的数据,2018年11月份,MPV市场销量为14.1万辆,同比下滑高达30.3%,下滑幅度大幅超出轿车的12.2%和SUV的18.2%。MPV这个本就不大的市场在2018年里真切上演了一场大衰退,而这并不是MPV市场第一次下滑,在2017年整体汽车市场还处于正增长的年份,MPV市场就疲态尽显,当年MPV市场销售 202.69万辆,同比下滑17.4%。回望国内MPV市场的发展,仅在2016年也就是二胎政策刚放开的第一年里销售 246万辆,同比增长21.8%,然而坚持了不到一年就跌跌不休,未火先衰。

  这不禁引发业内人士的思索:为什么在全球市场都颇为流行的MPV,偏偏在中国市场火不起来?

  如张先生一样的二胎家庭,代表着中国大多数的中产阶级二胎家庭的形象,他们有着一定的积蓄,也有换购新车的需求,却偏偏无法爱上一辆7座车。张先生给出的另一个理由是:“汽车代表面子,家里老大已经上初中了,平时接送孩子去学校,孩子看到别的家长开什么车,我开什么车,心里又会怎么想?所以我要换就换四五十万的车,我看好丰田霸道,奔驰宝马也不错。”

  显然,当前市面上的大多数MPV都无法满足张先生对于“面子”的追求。与张先生这样有一定物质基础的家庭不一样的是,一些刚成家立业的90后二胎家庭,他们会不会喜欢MPV?遗憾的是,这些人群同样对MPV不感冒,家住北京的王先生就是这样一个例子,他与爱人平时都忙于工作,一年里没有多少闲余时间去旅行,基本不存在全家人集体乘车的必要,因此在手里没有多少积蓄的情况下,王先生更希望买一辆能用来代步的普通车辆,而不是MPV。

  如此看来,将二胎政策与MPV关联起来,很像一个被过度包装的商业噱头。再者,据相关社会学者研究,2018年国内新生儿人口约为1500万人,较之2017年跌幅在15%-20%之间。这反映出二胎政策放开后,国内新生儿数量不仅没有想象中的大爆发,反而出现逐年下降的局势,尽管这一数据并非官方发布,但这再度动摇了为迎合二胎政策而来的相关消费品的市场根基。

  MPV市场既已如此难堪,那么汽车厂家扎堆推出的MPV新车又将何去何从?MPV市场是否真的不再有机会?至少从目前市场看,两大MPV领域仍然有着旺盛的需求,第一是商务车,别克GL8依然一枝独秀,进口的高端商务车丰田埃尔法也还在加价热销;另一边是定位低端的“货车”,以五菱宏光和宝骏360/730、长安欧诺、东风风行等为代表,这些车以性价比取胜,五菱宏光至今还是国内销量最高的MPV。

  换句话说,国内MPV市场长期处于两极分化的状态,或源于低端面包车改造而来的拉货用的MPV,或定位高端的商务MPV,居于其间的中高端车型相对缺乏。有分析认为,近两年来MPV市场的衰退更大程度上是市场本身的一种结构性调整,低端MPV大量退潮,而中高端的MPV还是一个待开发的蓝海。

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  中高端MPV正是近来自主品牌MPV普遍主打的市场,即定价在10-20万元的市场。不过这一市场究竟有多大现在还无法确定,因为就连别克推出的主打家用的GL6(又称小号GL8),其在2018年1-11月也仅销售3.23万辆,市场情况并不尽人意,这再度凸显出MPV与家庭使用场景之间的一种天然疏离。

  如张先生一样,为数不少的国内消费者不认为MPV适合家用,汽车厂家主打的“宜家宜商”的概念还难以被市场接受。对于普通消费者而言,相比于轿车和SUV,MPV车型的优势仅仅是大空间和舒适度,即便如此其大空间的优势也并不十分实用,除非是把第三排座椅放倒,否则MPV车型小的可怜的后备箱空间,无法达成既载客又载物的双重功能。再者,同样是7座的中大型SUV,抢去了MPV很多市场空间,这让MPV再度受伤。

  从2018年开始,汽车市场高速增长的时代已然过去,这种情况下如果还期盼MPV能成为下一个风靡市场的风口,恐怕是想的太多。这样的局面对于想要在MPV市场分一杯羹的汽车厂商来讲无疑是巨大的考验,要想让MPV真正走进消费者的内心,不仅需要品质过硬的产品作为支撑,更需要长期的市场培育,如果还是习惯性地将MPV与二胎政策强行关联,然后等待消费者来买账,恐怕将是南辕北辙。

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